Chronique économique - Préservons le pavillon marocain

Nous avons engagé l’opération Marhaba, qui concerne les marocains résidents à l’étranger. Les pouvoirs publics mobilisent comme chaque année de nombreux acteurs pour réserver le meilleur accueil possible à nos compatriotes et à leurs enfants.

Les MRE sont considérés comme d’importants clients pour les banques, les restaurants, les hôtels, stations-services… Ils sont particulièrement flattés par les promoteurs immobiliers qui leurs réservent des offres dédiées et n’hésitent pas à aller les séduire tout le reste de l’année dans leurs pays d’accueil. Ces mêmes MRE se retrouvent aujourd’hui déçus et ont déjà exprimé, sur aswat et ailleurs, le désagrément causé lors de la traversée habituelle de la méditerranée pour bon nombre d’entre eux.

Le gouvernement a mis en place une solution, dans un cadre autant maîtrisé que possible, pour pallier à l’absence d’une flotte à pavillon marocain depuis l’affaire de la Comarit. La problématique pour moi aujourd’hui n’est pas de l’ordre de la conjoncture et de dire que nous avons trouvé une solution ad hoc à la défaillance du leader du secteur. C’est bien pour le court terme et pour ne pas louper la saison !

L’enjeu essentiel aujourd’hui est de clarifier la stratégie de l’Etat pour garantir la présence d’un pavillon marocain dans le détroit d’une part, et pour les autres ports d’autre part. Il s’agit d’un sujet d’autonomie et de souveraineté. Attention, il n’est pas question pour moi de défendre une quelconque entreprise du secteur. Ce n’est pas une affaire de lobbies, c’est réellement une question nationale majeure. 

Je vous propose un petit exercice de fiction. Imaginons le Maroc dans sa situation géographique sans la compagnie Royal Air Maroc. Je rappelle qu’il ne s’agit là que d’une fiction. Quel peut être l’effet sur notre tourisme ? Quel peut être l’effet sur les déplacements de nos MRE qui viennent de plus en plus nombreux visiter leur pays ? Quel peut être le coût pour le Maroc, qui se trouve pratiquement en situation insulaire avec des frontières fermées à l’est ?

Le Maroc par ses 3500 km de côtes est un pays naturellement maritime mais dont la flotte portant pavillon marocain est non seulement réduite mais ne fait que diminuer au fil des ans. C'est comme si tous les investissements portuaires gigantesques que nous réalisons sont faits pour servir les flottes étrangères !

Quelle vision pour le secteur du transport maritime l'Etat a-t-il  mis en place pour rentabiliser ces infrastructures fortement capitalistiques ? Cette stratégie devra favoriser le développement d’acteurs nationaux performants capables de développer des business models qui accompagnent les différents plans de développements sectoriels concernés par le transport maritime (Tourisme, Emergence industrielle, Plan Maroc Vert etc.).

A la semaine prochaine sur aswat et nulle part ailleurs